۰۲۱-۳۳۹۸۰۲۳۵
محدود کردن نتایج
نمایش 1–16 از 65 نتیجه
قاب پرژکتور تویوتا که با نام‌های قاب پروژکتور، قاب مه‌شکن و قاب چراغ مه‌شکن نیز شناخته می‌شود، قطعه‌ای است که در گوشه راست یا چپ سپر جلو قرار می‌گیرد و فضای اطراف مه‌شکن، دی‌لایت یا دهانه جانبی سپر را تکمیل می‌کند. این قاب می‌تواند قطعه‌ای ساده و حلقه‌ای باشد یا به‌صورت یک شبکه بزرگ‌تر ساخته شود که بخش قابل‌توجهی از گوشه سپر و متعلقات را می‌پوشاند.
شکستن شبکه‌ها، ترک‌خوردن لبه، جداشدن قاب یا ازبین‌رفتن پوشش کرومی آن، نمای جلو را نامتقارن می‌کند. بااین‌حال، انتخاب قاب جدید فقط براساس ظاهر خودرو یا شکل تقریبی قطعه امکان‌پذیر نیست. مدل، سال تولید، فیس‌لیفت، تیپ، محل نصب، سمت راست یا چپ، نوع چراغ، شکل توری و کد فنی باید بررسی شوند.
در بعضی مدل‌های تویوتا یک تیپ به مه‌شکن گرد مجهز است، تیپ دیگر چراغ چهارگوش دارد و نسخه پایه همان خودرو ممکن است اصلاً مه‌شکن نداشته باشد. در نتیجه، قاب‌های این نسخه‌ها حتی اگر برای یک مدل و سال باشند، قابل‌جایگزینی نخواهند بود.
پیشنهاد مطالعه:
واژه «قاب پرژکتور» در بازار برای چند قطعه نزدیک به یکدیگر استفاده می‌شود. گاهی منظور حلقه باریکی است که دور چراغ مه‌شکن قرار می‌گیرد. در بعضی خودروها، این عنوان به شبکه یا قاب بزرگی گفته می‌شود که تمام گوشه سپر و محل چراغ را در بر می‌گیرد. برخی محصولات نیز فقط یک زه کرومی یا تزئینی هستند که روی قاب اصلی نصب می‌شوند.
قبل از خرید باید مشخص شود که محصول موردنظر کدام قسمت را شامل می‌شود:
این قطعات ممکن است کنار یکدیگر نصب شوند، اما الزاماً یک محصول نیستند. تصویر کامل مجموعه روی خودرو نیز نشان نمی‌دهد که تمام اجزای دیده‌شده همراه قاب فروخته می‌شوند.
قاب پرژکتور تویوتا یک قطعه بدنه و تزئینی است که اطراف چراغ قرار می‌گیرد؛ اما خود پرژکتور تویوتا یا مه‌شکن یک قطعه روشنایی دارای لنز، بدنه، پایه و تجهیزات برقی است. قاب فاقد لامپ، سوکت و عملکرد روشنایی است.
خرید قاب به معنای خرید چراغ نیست و خرید مه‌شکن نیز همیشه شامل قاب بیرونی آن نمی‌شود. در بعضی مدل‌ها چراغ با پیچ روی پایه داخلی سپر نصب می‌شود و قاب فقط جلوی آن را می‌پوشاند. در مدل‌های دیگر، بخشی از چراغ یا براکت آن به قاب متصل می‌شود.
اگر چراغ در اثر ضربه شکسته باشد، سلامت قاب به‌تنهایی برای تکمیل تعمیر کافی نیست. لنز، بدنه چراغ، پایه‌ها، سوکت و سیم‌کشی نیز باید بررسی شوند.
در برخی خودروها قاب پرژکتور تویوتا و توری بغل سپر یک قطعه یکپارچه هستند؛ یعنی شبکه جانبی و حلقه اطراف چراغ با هم ساخته شده‌اند. در مدل‌های دیگر، توری جانبی داخل قاب بزرگ‌تری قرار می‌گیرد یا قاب مه‌شکن به‌صورت جداگانه روی توری نصب می‌شود.
برای تشخیص باید پشت قطعه، لبه‌های اتصال و نقشه اجزای سپر بررسی شوند. اگر محصول فقط شبکه داخلی باشد، قاب بیرونی همراه آن نخواهد بود. برعکس، بعضی قاب‌ها بدون شبکه یا قطعه تزئینی وسط عرضه می‌شوند.
این تفاوت در عنوان محصول باید شفاف نوشته شود تا کاربر بداند قاب کامل گوشه سپر را خریداری می‌کند یا فقط بخشی از آن را.
تیپ‌هایی که مه‌شکن ندارند ممکن است در همان محل از یک قاب بسته یا درپوش استفاده کنند. این قطعه فضای چراغ را می‌پوشاند و معمولاً سوراخی برای قرارگیری مه‌شکن ندارد. در بازار گاهی این محصول نیز قاب پرژکتور نامیده می‌شود، اما از نظر کاربرد با قاب سوراخ‌دار متفاوت است.
اگر خودرو فاقد مه‌شکن است، خرید قاب دارای دهانه چراغ باعث باقی‌ماندن فضای خالی خواهد شد. اگر قرار است مه‌شکن به خودرو اضافه شود، فقط تعویض درپوش با قاب سوراخ‌دار کافی نیست و سایر تجهیزات نصب نیز باید بررسی شوند.
این قاب برای مه‌شکن‌هایی با لنز یا دهانه دایره‌ای طراحی شده است. قطر دهانه، ضخامت حلقه و محل پایه‌ها در مدل‌های مختلف تفاوت دارند. گردبودن چراغ برای تأیید سازگاری کافی نیست.
در بعضی خودروها مه‌شکن یا قاب آن طراحی مستطیلی، ذوزنقه‌ای یا چندضلعی دارد. شکل دقیق گوشه‌ها باید با پوسته سپر و چراغ هماهنگ باشد.
در این مدل، اطراف چراغ دارای شبکه یا خطوط مشبک است. طرح شبکه باید با توری وسط سپر و نسخه ظاهری خودرو هماهنگ باشد. نمونه ساده و لانه‌زنبوری یک خودرو ممکن است به تیپ‌های متفاوت تعلق داشته باشند.
قاب کرومی ممکن است به‌صورت کامل آبکاری شده باشد یا فقط یک زه کرومی جداگانه روی آن نصب شود. پیش از خرید باید مشخص شود بخش کرومی همراه قاب است یا کد فنی مستقلی دارد.
قاب‌های مشکی می‌توانند ساده، بافت‌دار، مات یا براق باشند. دو قطعه مشکی ممکن است پس از نصب اختلاف ظاهری محسوسی داشته باشند؛ بنابراین نوع سطح نیز باید کنترل شود.
در بعضی تیپ‌ها محل سنتی مه‌شکن با دی‌لایت یا چراغ ترکیبی جایگزین شده است. قاب این نسخه از نظر فرم دهانه، پایه‌ها و مسیر سیم‌کشی با قاب مه‌شکن معمولی تفاوت دارد.
این قطعه برای خودرویی طراحی شده که در گوشه سپر چراغ ندارد. سطح آن ممکن است بسته یا دارای طرح شبکه‌ای غیرقابل‌عبور باشد. این نمونه را نباید بدون بررسی برای نصب چراغ برش داد.
| مشخصه موردبررسی | گزینه‌های احتمالی | دلیل اهمیت |
|---|---|---|
| مدل و نسل خودرو | نسل‌ها و اتاق‌های مختلف | هر نسل سپر و قاب متفاوتی دارد |
| سال تولید | بازه دقیق سال‌های سازگار | طراحی قاب ممکن است در طول تولید تغییر کند |
| فیس‌لیفت | قبل یا بعد از فیس‌لیفت | گوشه سپر و شکل مه‌شکن معمولاً تغییر می‌کنند |
| تیپ خودرو | پایه، فول، اسپرت یا آفرودی | بعضی تیپ‌ها مه‌شکن یا دی‌لایت متفاوت دارند |
| محل نصب | سپر جلو | قاب باید با پوسته همان سپر هماهنگ باشد |
| سمت قطعه | جلو راست یا جلو چپ | قاب‌های دو سمت قابل‌جایگزینی نیستند |
| نوع چراغ | مه‌شکن، دی‌لایت یا چراغ ترکیبی | شکل دهانه و محل پایه‌ها متفاوت است |
| وجود یا نبود چراغ | قاب سوراخ‌دار یا قاب بسته | تیپ بدون مه‌شکن به درپوش مخصوص نیاز دارد |
| شکل چراغ | گرد، چهارگوش یا زاویه‌دار | دهانه قاب باید با بدنه چراغ هماهنگ باشد |
| طرح شبکه | خطی، لانه‌زنبوری یا ساده | باید با سایر توری‌های خودرو هماهنگ باشد |
| رنگ و پوشش | مشکی، کرومی، نقره‌ای یا رنگ‌شده | اختلاف سطح پس از نصب دیده می‌شود |
| کد فنی | کد اختصاصی همان قطعه | دقیق‌ترین معیار تشخیص نسخه مناسب است |
| محتویات بسته | قاب تنها، زه یا مجموعه کامل | تمام اجزای تصویر الزاماً همراه کالا نیستند |
| اصالت و برند | اصلی یا متفرقه | کیفیت قالب و پایه‌ها می‌تواند متفاوت باشد |
مه‌شکن و قاب اطراف آن از قطعاتی هستند که هنگام فیس‌لیفت خودرو زیاد تغییر می‌کنند. ممکن است چراغ جلو، جلوپنجره و قسمت مرکزی سپر تفاوت محدودی داشته باشند، اما قاب‌های گوشه سپر کاملاً عوض شده باشند.
مدل و سال به‌تنهایی برای انتخاب کافی نیستند. در یک سال تولید ممکن است تیپ پایه با درپوش بسته، تیپ متوسط با مه‌شکن و تیپ بالاتر با دی‌لایت عرضه شده باشد. نسخه‌های اسپرت یا آفرودی نیز می‌توانند توری و قاب مخصوص داشته باشند.
در خودروهایی که سپر آن‌ها تعویض یا به ظاهر مدل جدید تبدیل شده است، قاب باید براساس پوسته سپر فعلی انتخاب شود. سال خودرو در مدارک، نوع سپر نصب‌شده را به‌طور قطعی مشخص نمی‌کند.
راست و چپ از دید شخصی تعیین می‌شود که داخل خودرو نشسته و رو به جلو نگاه می‌کند. قاب سمت شاگرد در خودروهای فرمان چپ، قاب جلو راست و سمت راننده، قاب جلو چپ محسوب می‌شود.
قاب‌های دو سمت معمولاً از نظر فرم لبه، جهت شبکه و پایه‌های پشت قطعه تفاوت دارند. حتی اگر دهانه چراغ گرد باشد، قاب راست روی سمت چپ نصب نخواهد شد.
تصویر محصول ممکن است هنگام ویرایش برعکس شده باشد؛ بنابراین عنوان، کد فنی و شکل پشت قاب باید معیار نهایی باشند.
چراغ‌های گرد با قطرها و پایه‌های مختلف تولید می‌شوند و هر قاب گردی برای هر مه‌شکنی مناسب نیست. در چراغ‌های چهارگوش یا زاویه‌دار نیز اختلاف محدود در طول یک لبه می‌تواند مانع نصب شود.
باید مشخص شود قاب دور لنز قرار می‌گیرد یا بدنه کامل چراغ از پشت آن عبور می‌کند. فاصله قاب تا لنز نیز باید مطابق طراحی خودرو باشد. قاب نامتناسب ممکن است روی چراغ فشار وارد کند یا فاصله نامنظمی ایجاد کند.
اگر هم‌زمان قاب و مه‌شکن خریداری می‌شوند، کد و تیپ هر دو قطعه باید با یکدیگر و با سپر خودرو تطبیق داده شوند.
قاب‌های ظاهراً مشابه می‌توانند کدهای فنی متفاوتی داشته باشند. تفاوت ممکن است به سمت نصب، تیپ، فیس‌لیفت، رنگ یا بازار تولید خودرو مربوط باشد.
هر عدد حک‌شده روی پشت قاب الزاماً کد قابل سفارش نیست. برخی اعداد به قالب یا فرایند تولید مربوط هستند. کد فنی باید با کاتالوگ و مشخصات خودرو بررسی شود.
در صورت در دسترس‌نبودن کد قطعه قبلی، عکس کامل خودرو، تصویر نزدیک گوشه سپر، پشت و روی قاب و شکل پایه‌ها باید مقایسه شوند. شباهت نمای بیرونی به‌تنهایی تأییدکننده سازگاری نیست.
در بعضی خودروها مالک می‌خواهد درپوش بسته گوشه سپر را با قاب دارای جای مه‌شکن تعویض کند. پیش از انجام این کار باید مشخص شود پوسته سپر، پایه داخلی و سیم‌کشی خودرو امکان نصب تجهیزات جدید را دارند یا خیر.
برای چنین تبدیلی ممکن است علاوه بر قاب، خود مه‌شکن، پایه نگهدارنده، پیچ، سوکت، سیم‌کشی، کلید و تجهیزات برقی دیگری لازم باشد. نیاز دقیق هر خودرو یکسان نیست و باید جداگانه بررسی شود.
برش‌دادن قاب بسته یا نصب چراغ با چسب و اتصالات غیراصولی می‌تواند ظاهر نامنظم و استحکام ضعیفی ایجاد کند. استفاده از قطعات مخصوص همان تیپ نتیجه مطمئن‌تری خواهد داشت.
قاب اصلی تویوتا براساس ابعاد و محل پایه‌های همان سپر ساخته شده و معمولاً از نظر فرم، بافت و نحوه قرارگیری هماهنگی بیشتری دارد. بسته‌بندی، برچسب و کد فنی در بررسی اصالت اهمیت دارند.
کیفیت قاب‌های متفرقه یکسان نیست و نمونه‌های باکیفیت نیز در این گروه عرضه می‌شوند. جنس مواد، انعطاف مناسب، تمیزی شبکه، کیفیت آبکاری و محل دقیق زبانه‌ها باید بررسی شوند.
در قاب‌های کرومی، کیفیت پوشش اهمیت بیشتری دارد. در نمونه‌های مشبک نیز پلاستیک نامناسب می‌تواند باعث شکستگی زودهنگام شبکه‌ها شود. انتخاب باید براساس مشخصات همان محصول انجام شود، نه یک حکم کلی درباره تمام کالاهای متفرقه.
قاب ممکن است بدون مه‌شکن، لامپ، سوکت، پایه، پیچ، خار یا زه تزئینی عرضه شود. حتی اگر تصویر کالا مجموعه نصب‌شده را نشان دهد، توضیحات محصول تعیین می‌کند چه اجزایی داخل بسته قرار دارند.
در بعضی مدل‌ها حلقه کرومی از قاب اصلی جداست. توری داخلی و براکت پشت چراغ نیز ممکن است کدهای مستقلی داشته باشند. اگر محصول برای یک سمت عرضه می‌شود، نباید جفت‌بودن آن فرض شود.
عنوان کالا بهتر است محل نصب، سمت، رنگ و تعداد قطعات را به‌صورت روشن مشخص کند.
برخورد از گوشه سپر، تماس با جدول، فشار هنگام بازکردن سپر و نصب نادرست می‌توانند باعث شکستگی قاب شوند. شبکه‌های باریک، گیره‌های پشت و محل پیچ‌ها حساس‌ترین بخش‌ها هستند.
جداشدن یک گوشه همیشه به معنای خرابی قاب نیست. ممکن است خار، براکت یا محل اتصال روی سپر شکسته باشد. پیش از خرید باید قاب و قطعه میزبان هم‌زمان بررسی شوند.
پوسته‌شدن پوشش کرومی، کدرشدن سطح و تغییر رنگ نیز از آسیب‌های ظاهری هستند. امکان ترمیم آن‌ها به جنس و نوع پوشش بستگی دارد.
ترک محدود یا شکستگی یک پایه ممکن است قابل‌ترمیم باشد، اما نتیجه به محل آسیب و جنس قطعه بستگی دارد. تعمیر شبکه‌های ظریف معمولاً از نمای بیرونی دیده می‌شود و ممکن است دوام کافی نداشته باشد.
اگر چند پایه شکسته، قاب تاب‌دار یا پوشش کرومی به‌شدت آسیب دیده باشد، تعویض نتیجه تمیزتری ایجاد می‌کند. قاب تعمیرشده باید بدون فشار اضافی روی سپر قرار بگیرد.
هدف تعمیر فقط اتصال موقت قطعه نیست؛ قاب باید پس از نصب، فاصله یکنواختی با چراغ و سپر داشته باشد و هنگام حرکت صدای اضافه ایجاد نکند.
پیش از نصب، قاب جدید کنار نمونه قبلی قرار داده شود و شکل بیرونی، دهانه چراغ و پایه‌های پشت آن مقایسه شوند. نصب آزمایشی نیز باید بدون فشار زیاد انجام شود.
در بسیاری از مدل‌ها قاب با زبانه و خار روی سپر قرار می‌گیرد. بعضی نمونه‌ها از پشت پیچ دارند و ممکن است برای دسترسی صحیح، بازکردن بخشی از شلگیر یا سپر لازم باشد.
بستن یک سمت پیش از هم‌راستاکردن سایر پایه‌ها می‌تواند قاب را تحت فشار قرار دهد. اگر قطعه به‌آسانی در محل نمی‌نشیند، باید سازگاری کد، سلامت سپر و وضعیت پایه‌ها بررسی شود.
پس از نصب، فاصله قاب با پرژکتور، توری و لبه سپر در هر دو سمت خودرو مقایسه شود. چراغ نیز باید ثابت باشد و سیم‌کشی آن تحت فشار قرار نگیرد.
قاب پرژکتور در مجموعه سپر و متعلقات تویوتا قرار می‌گیرد و مستقیماً با سپر جلو تویوتا ارتباط دارد. برای خرید واحد روشنایی می‌توان عبارت پرژکتور تویوتا و برای نسخه‌های روشنایی روز، دی‌لایت تویوتا را به دسته مرتبط لینک کرد.
اگر قاب دارای شبکه باشد، توری سپر تویوتا نیز باید بررسی شود. بخش شبکه‌ای بالاتر خودرو در دسته جلوپنجره و متعلقات تویوتا قرار می‌گیرد و نباید با قاب گوشه سپر اشتباه شود.
برای تیپ‌های فاقد مه‌شکن، عبارت درپوش بغل پرژکتور تویوتا به صفحه مناسب لینک شود. قطعات نصب نیز می‌توانند از طریق خار سپر تویوتا و کشویی سپر جلو تویوتا در دسترس باشند.
در قسمت‌های مجاور، زه سپر تویوتا، فلاپ سپر تویوتا، اسپویلر سپر تویوتا، قاب نمره تویوتا و گارد سپر تویوتا قرار دارند. نزدیک‌بودن محل نصب به معنای یکپارچه‌بودن این قطعات نیست.
در خودروهای مجهز به تجهیزات پارک، سلامت سنسور سپر تویوتا و قاب سنسور سپر تویوتا نیز بررسی شود. درپوش بکسل‌بند تویوتا و درپوش سپر تویوتا از دیگر قطعات کوچک قابل‌مشاهده روی پوسته هستند.
پس از ضربه شدیدتر، وضعیت دیاق سپر تویوتا، فوم سپر تویوتا و سینی زیر موتور تویوتا باید توسط تعمیرکار کنترل شود. این اجزا با قاب پرژکتور تفاوت دارند و جداگانه عرضه می‌شوند.
قیمت قاب به مدل خودرو، سال، سمت نصب، اندازه، طرح شبکه، نوع پوشش، اصلی یا متفرقه بودن، برند و محتویات بسته بستگی دارد. قاب ساده مشکی با نمونه بزرگ توری‌دار یا کرومی قیمت یکسانی ندارد.
همراه‌بودن زه، توری داخلی، خار یا پایه چراغ نیز بر قیمت مجموعه اثر می‌گذارد. هنگام مقایسه باید محصولات دارای مشخصات و محتویات یکسان بررسی شوند.
قیمت و موجودی ممکن است براساس شرایط تأمین تغییر کند. پس از تعیین نسخه دقیق، اطلاعات صفحه همان محصول در زمان سفارش معیار نهایی خواهد بود.
شبکه‌ها، حلقه‌های باریک و پایه‌های پشت قاب در برابر فشار حساس هستند. بسته‌بندی باید از خم‌شدن یا قرارگرفتن اجسام سنگین روی محصول جلوگیری کند.
سطوح کرومی و براق باید در برابر خراش محافظت شوند. هنگام تحویل، سلامت لبه‌ها، شبکه‌ها و تمام زبانه‌های پشت قطعه پیش از نصب بررسی شود.
برای انتخاب قاب مناسب، ابتدا مدل، سال، تیپ و نسخه ظاهری خودرو مشخص شود. سپس سمت نصب، شکل مه‌شکن، طرح شبکه، رنگ و کد فنی بررسی شوند.
اگر قاب قدیمی موجود است، تصاویر پشت و روی آن با محصول جدید مقایسه شود. در خودروهایی که سپر تعویض یا تبدیل شده است، انتخاب باید براساس سپر فعلی انجام شود.
اصالت، برند، رنگ، تعداد قطعات، محتویات بسته، قیمت و موجودی هر کالا در صفحه اختصاصی آن درج می‌شود و باید به‌صورت مستقل مطالعه شود.
اتولخان | مرجع لوازم یدکی تویوتا و لکسوس
همین حالا با کارشناسان ما تماس بگیرید:
تلفن: 09128131394 – 02133980065
واتزاپ: 09128131394
اینستاگرام: otolkhaann
در بازار معمولاً هر دو عبارت برای یک گروه محصول استفاده می‌شوند. نوع دقیق قطعه باید از روی محل نصب، شکل و کد فنی مشخص شود.
همیشه خیر. قاب و پرژکتور معمولاً دو محصول جدا هستند و محتویات بسته باید بررسی شود.
خیر. شکل، جهت شبکه و پایه‌های پشت قاب‌های دو سمت متفاوت هستند.
در بعضی مدل‌ها یکپارچه و در برخی مدل‌ها جدا هستند. نقشه قطعات و کد فنی باید بررسی شوند.
بله. قاب تیپ بدون مه‌شکن معمولاً بسته است و دهانه لازم برای چراغ را ندارد.
برش قاب توصیه نمی‌شود. بهتر است قاب مخصوص تیپ مه‌شکن‌دار همراه سایر تجهیزات لازم تهیه شود.
خیر. تیپ، فیس‌لیفت، سمت، نوع چراغ، نوع سپر و کد فنی نیز اهمیت دارند.
در بسیاری از مدل‌ها خیر. فرم گوشه سپر و شکل مه‌شکن ممکن است تغییر کند.
الزاماً خیر. ممکن است قسمت کرومی یک زه جداگانه با کد مستقل باشد.
بیشتر قاب‌های مشکی و کرومی آماده نصب هستند، اما بعضی محصولات خام یا رنگی عرضه می‌شوند.
همیشه خیر. خار، پیچ و براکت ممکن است جداگانه تهیه شوند.
آسیب محدود ممکن است قابل‌ترمیم باشد، اما شکستگی شبکه‌ها یا چند پایه معمولاً تعویض را منطقی‌تر می‌کند.
ممکن است برای تیپ یا سال دیگری باشد، سمت اشتباه انتخاب شده باشد یا محل اتصال روی سپر آسیب دیده باشد.
ممکن است محصولات اصلی و متفرقه در دسته عرضه شوند. اصالت هر کالا در صفحه همان محصول مشخص می‌شود.
مدل، سال، سمت، طرح، پوشش، برند، اصالت و کامل یا ناقص بودن مجموعه بر قیمت اثر دارند.
